команда Eurolng.com
Био-СПГ в сравнении с другими видами топлива
Сравнение для тяжёлого автомобильного транспорта в Европе
Био-СПГ (сжиженный биометан) стал одним из наиболее практичных решений для декарбонизации тяжёлого транспорта в Германии и других странах Европы. Ниже представлено наглядное сравнение с основными альтернативными видами топлива, доступными сегодня.
Сравнительная таблица
| Критерий | Био-СПГ | Дизельное топливо | HVO100 | Био-КПГ | Аккумулятор | Водород |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Сокращение выбросов CO₂ (WtW) | 80–100%+ (возможны отрицательные выбросы) | 0% (базовый уровень) | 50–90% | 80–100%+ | 60–100%* | 0–100%* |
| Запас хода | 1 000–1 800 км | 1 000–1 500 км | Такой же, как у дизельного транспорта | 500–800 км | 300–500 км | 500–800 км |
| Время заправки | 10–15 мин | 10–15 мин | 10–15 мин | 10–20 мин | 1–4+ часа | 15–20 мин |
| Инфраструктура в Германии | ~180–200 станций | Повсеместно | Развивается | Ограниченная | Развивается | Очень ограниченная |
| Готовность технологии | Высокая (серийные грузовые автомобили) | Максимальная | Совместимо без переоборудования | Высокая | Средняя | Низкая |
| Требуется новый транспорт? | Да (грузовой автомобиль на СПГ) | Нет | Нет | Да | Да | Да |
* Зависит от углеродоёмкости производства электроэнергии или водорода.
Основные выводы
1. Био-СПГ и дизельное топливо
Био-СПГ обеспечивает значительное сокращение выбросов парниковых газов — вплоть до климатической нейтральности или даже отрицательных выбросов при производстве из навоза, — сохраняя при этом запас хода и время заправки практически на уровне дизельного транспорта. Для его использования требуются специализированные грузовые автомобили на СПГ и доступ к сети заправочных станций.
2. Био-СПГ и HVO100
HVO является топливом, которое можно использовать в существующих дизельных двигателях без переоборудования. Био-СПГ обычно обеспечивает более значительное сокращение выбросов CO₂, особенно при производстве из отходов и навоза, однако требует использования автомобилей на СПГ.
3. Био-СПГ и био-КПГ
Оба вида топлива представляют собой биометан. Преимуществом био-СПГ является запас хода, который приблизительно в 1,5–2 раза больше, благодаря чему он лучше подходит для магистральных перевозок. Био-КПГ часто оказывается более практичным решением для региональной и городской логистики.
4. Био-СПГ и аккумуляторный электротранспорт (BEV)
Аккумуляторные грузовые автомобили не производят выбросов из выхлопной трубы, однако имеют ограничения по запасу хода, времени зарядки и полезной нагрузке. В настоящее время био-СПГ остаётся более практичным решением для тяжёлого транспорта на дальние расстояния.
5. Био-СПГ и водород
Зелёный водород является долгосрочным вариантом. В настоящее время инфраструктура развита недостаточно, а затраты остаются высокими. Био-СПГ доступен уже сейчас и значительно более экономичен в повседневной эксплуатации.
Заключение
В настоящее время био-СПГ предлагает одно из лучших сочетаний характеристик для декарбонизации тяжёлого автомобильного транспорта в Европе: значительное сокращение выбросов, большой запас хода, быструю заправку и уже существующую сеть станций в Германии — около 180–200 общедоступных объектов. Для автопарков, которым в период с 2025 по 2030 год необходимы практичные решения для магистральных перевозок, био-СПГ является одним из наиболее реалистичных доступных сегодня вариантов.