команда Eurolng.com
Био-СПГ или дизель: сравнительный анализ на примере Швеции
Цены, расход топлива и совокупная стоимость владения магистральным грузовым автомобилем
Швеция — один из наиболее развитых в Европе рынков сжиженного биометана (LBG / био-СПГ). В стране уже действуют крупные производственные предприятия, развивается сеть заправочных станций и растёт спрос со стороны грузового транспорта и судоходства. Ниже приведено практическое сравнение био-СПГ и дизельного топлива: цены, энергоёмкость и упрощённый расчёт совокупной стоимости владения (TCO) магистральным седельным тягачом.
1. Обзор рынка Швеции
- В 2025 году продажи СПГ/LBG для автомобильного транспорта достигли примерно 717 ГВт·ч, при этом доля LBG составила около 77 %.
- Ключевые участники рынка: Gasum (заправочные станции и производство), St1 Biokraft, Nordion Energi и несколько местных производителей.
- Био-СПГ используется как в автомобильном транспорте, так и для бункеровки паромов (Destination Gotland, TT-Line и другие).
2. Цены на топливо (ориентировочно, сентябрь 2026 года)
| Топливо | Цена | Ориентировочная стоимость, €/МВт·ч |
|---|---|---|
| Дизельное топливо | ~€2,05–2,10/л | ~200–215 |
| Био-СПГ (LBG) | ~€2,1–2,2/кг | ~155–165 |
| HVO100 | ~€3,0–3,2/л | Значительно выше |
В пересчёте на единицу энергии био-СПГ зачастую на 15–25 % дешевле обычного дизельного топлива. В то же время HVO100 значительно дороже обоих видов топлива.
3. Исходные данные для расчёта TCO
- Магистральный седельный тягач с годовым пробегом 120 000 км (за 5 лет — 600 000 км).
- Расход дизельного топлива: 28 л/100 км.
- Расход био-СПГ: ~21,5 кг/100 км (в энергетическом эквиваленте).
- Дополнительная стоимость тягача на СПГ: +€30 000.
- Дорожные сборы и меры поддержки не учитываются (на практике газовые транспортные средства часто пользуются льготами).
4. Упрощённый расчёт TCO за 5 лет
| Статья затрат | Дизельное топливо | Био-СПГ |
|---|---|---|
| Дополнительная стоимость автомобиля | €0 | +€30 000 |
| Затраты на топливо за 5 лет | ~€349 000 | ~€277 000 |
| Итого (топливо + удорожание автомобиля) | ~€349 000 | ~€307 000 |
| Преимущество био-СПГ | — | ~€42 000 |
Срок окупаемости дополнительной стоимости тягача на СПГ составляет около 2–2,5 года при пробеге 120 000 км в год. Ежегодная экономия на топливе составляет примерно €12 000–15 000.
5. Что усиливает или ослабляет экономический эффект
- Больший пробег (150 000 км в год) → более существенное преимущество био-СПГ.
- Контрактная цена био-СПГ ниже розничной → более высокая экономическая эффективность.
- Скидки на дорожные сборы для газовых грузовиков → дополнительная выгода.
- Сравнение с HVO100 вместо обычного дизельного топлива → преимущество био-СПГ становится ещё более очевидным.
6. Заключение
На примере Швеции видно, что био-СПГ уже может быть экономически выгоднее дизельного топлива для магистральных перевозок. При типичном годовом пробеге 120 000 км дополнительная стоимость газового тягача окупается примерно за 2–2,5 года, а совокупная выгода за пять лет (экономия на топливе за вычетом удорожания автомобиля) составляет около €40 000–45 000 — без учёта льгот по дорожным сборам и мер поддержки за сокращение выбросов CO₂. Для автопарков с большим пробегом и доступом к контрактным поставкам Gasum или St1 Biokraft переход на био-СПГ является рациональным решением как с точки зрения затрат, так и декарбонизации.