Био-СПГ в бункеровке судов в Северной Европе

От пилотных проектов к регулярным поставкам — и логистика из Эстонии

В 2025–2026 годах био-СПГ (сжиженный биометан) превратился из экспериментального топлива в практический инструмент декарбонизации морских перевозок на коротких маршрутах в Северной Европе. Особенно активно этот процесс развивается в Балтийском море.

1. Почему Северная Европа

• Плотная сеть паромных и ro-ro-линий с регулярными рейсами
• Большое количество судов, подготовленных к использованию СПГ, многие из которых были построены в 2017–2022 годах
• Строгие требования FuelEU Maritime и спрос на объединение показателей в пул
• Местное производство биометана из отходов
• Существующая инфраструктура бункеровки по схемам «автоцистерна — судно» и «судно — судно»

2. Кто уже использует био-СПГ

Бункеровочные операции также проводились в Клайпеде, Травемюнде, Любеке, а также в портах Швеции, Финляндии и Нидерландов.

3. Как работает цепочка поставок

1. Производство биогаза из отходов → очистка и доведение до качества биометана
2. Закачка в газовую сеть или непосредственное сжижение
3. Доставка по схеме «автоцистерна — судно», обеспечивающей гибкость, или «судно — судно» через Avenir и других операторов
4. Передача подтверждения устойчивости (PoS, совместимого с ISCC / NABISY)

4. Логистика био-СПГ из Эстонии

Эстония занимает выгодное положение для поставок малотоннажного био-СПГ как на автомобильный рынок Германии, так и для бункеровки судов в Балтийском море.

Возможные схемы:

• Прямая бункеровка по схеме «автоцистерна — судно» в портах Эстонии — Таллинне, Мууга и Палдиски — при наличии временных окон и спроса со стороны паромов и ro-ro-судов.
• Доставка криогенными полуприцепами объёмом 230–280 МВт·ч в немецкие порты Балтийского моря — Травемюнде, Росток и Любек — с последующей бункеровкой по схеме «автоцистерна — судно» или перегрузкой на бункеровочное судно.
• Поставки в Клайпеду или порты Швеции с последующей перегрузкой для бункеровки по схеме «судно — судно».
• Комбинированная модель: поставка био-СПГ в одном направлении и обратная загрузка традиционным СПГ, например с терминала Gate, что сокращает расходы, связанные с порожним пробегом.

Ключевые факторы успеха для эстонского поставщика:

• Сертификация ISCC EU и возможность передачи подтверждения устойчивости PoS, включая совместимость с NABISY для поставок в Германию.
• Надёжный парк криогенных полуприцепов и контроль испарения газа.
• Гибкость в отношении объёмов — одна автоцистерна вмещает приблизительно 230–280 МВт·ч — и сроков поставки.
• Готовность работать как напрямую с судовладельцами, так и через бункеровочных операторов — Avenir, Gasum, Elenger и других.

5. Регуляторный фактор — FuelEU Maritime

С 2025 года FuelEU Maritime создаёт прямой экономический стимул для использования низкоуглеродного топлива. Био-СПГ позволяет операторам выполнять требования к интенсивности выбросов парниковых газов, участвовать в объединении показателей в пул и предлагать клиентам рейсы с почти нулевым углеродным следом. На коротких маршрутах в Балтийском море это один из наиболее быстрых способов обеспечить соответствие требованиям.

6. Выводы и перспективы

Био-СПГ уже доказал свою коммерческую жизнеспособность на балтийских паромных линиях. Для поставщиков из Эстонии открыты два параллельных канала:

1. Автомобильный рынок Германии — около 180–200 СПГ-заправочных станций, почти полностью использующих био-СПГ.
2. Бункеровка судов в Балтийском море — паромов, ro-ro- и фидерных судов — по схеме «автоцистерна — судно» или в сотрудничестве с бункеровочными операторами.

Наиболее устойчивая экономическая модель достигается за счёт объединения этих потоков и сведения к минимуму порожнего пробега посредством обратной загрузки традиционным СПГ.