команда Eurolng.com
400 двухтопливных судов в 2027 году: спрос на бункеровку СПГ может удвоиться
Инфраструктура и бункеровка по схеме truck-to-ship как ключевое ограничение
Мировой спрос на сжиженный природный газ в качестве судового бункерного топлива может удвоиться в течение ближайших двух-трёх лет. Основным фактором станет ожидаемый ввод в эксплуатацию в 2027 году более 400 двухтопливных судов, оснащённых двигателями, способными работать на СПГ. Этот прогноз был представлен на отраслевой конференции SIBCON 2026 в Сингапуре и опубликован изданием Ship & Bunker.
1. Флот растёт быстрее инфраструктуры
Участники дискуссии на SIBCON отметили важное изменение: по мере расширения флота судов на СПГ главным ограничением становится уже не доступность самого топлива, а развитие бункеровочной инфраструктуры. Новые объёмы поставок СПГ из США и Катара способны удовлетворить потребности мирового рынка, оцениваемые в 400–500 млн тонн. Однако поставщикам судового топлива необходимо расширять флот СПГ-бункеровщиков, способных обслуживать суда не только в крупнейших хабах — Роттердаме, Шанхае и Сингапуре, — но и во второстепенных портах.
Именно в периферийных и средних по размеру портах формируется спрос на бункеровку по схеме truck-to-ship — из автомобильных цистерн непосредственно на судно. Этот способ оптимален для партий примерно до 100 тонн СПГ и уже подтвердил свою эффективность в ходе многочисленных операций в европейских портах.
2. Truck-to-ship: возможность для трейдеров малотоннажного СПГ
Бункеровка по схеме truck-to-ship не требует специализированного бункеровочного судна и осуществляется с использованием парка автомобильных цистерн, оборудованных насосами. Такие операции, в том числе с био-СПГ, могут выполнять многие региональные трейдеры малотоннажного СПГ в Северной Европе. Среди компаний, обладающих соответствующими возможностями:
- Gasum, Elenger Marine, JetGas
- Barter, Omne Energia, PGNiG, Duon
- Molgas, GasCom, BarMalGas, ViGo и другие
Многие из этих компаний уже предлагают био-СПГ наряду с обычным СПГ. Спрос на низкоуглеродное топливо в судоходстве продолжает расти под влиянием требований FuelEU Maritime и требований грузовладельцев по сокращению выбросов на протяжении всей цепочки поставок.
3. Что это означает для рынка малотоннажного СПГ
Рост двухтопливного флота в 2027 году создаёт несколько прямых эффектов для малотоннажного сегмента:
Дополнительный канал продаж. Автомобильные цистерны, которые сегодня обслуживают промышленность и автомобильный транспорт, получат новый стабильный источник спроса в портах — особенно там, где отсутствует постоянно работающий СПГ-бункеровщик.
Рост ценности био-СПГ. Судоходная отрасль всё чаще запрашивает сертифицированный биометан. Трейдеры, уже располагающие подтверждениями устойчивости PoS и выстроенной цепочкой поставок био-СПГ, получают конкурентное преимущество.
Расширение географии спроса. Помимо Роттердама, Сингапура и Шанхая, операции truck-to-ship потребуются в средних и региональных портах Северной Европы, Балтийского и Средиземноморского регионов, где использование крупных бункеровочных судов экономически нецелесообразно.
Ключевые ориентиры
| Показатель | Ориентир |
|---|---|
| Новые двухтопливные суда в 2027 году | Более 400 единиц |
| Потенциальный рост спроса на бункеровку | Удвоение в течение 2–3 лет |
| Оптимальный объём партии для truck-to-ship | Примерно до 100 тонн СПГ |
| Мировой рынок СПГ — ориентир | 400–500 млн тонн |
Заключение
Ввод в эксплуатацию более 400 двухтопливных судов в 2027 году может удвоить спрос на бункеровку СПГ в течение двух-трёх лет. Ограничением станет не наличие топлива, а инфраструктура. Метод truck-to-ship открывает прямую рыночную нишу для региональных трейдеров малотоннажного СПГ и био-СПГ: они уже располагают парком автомобильных цистерн, обладают опытом поставок и могут обслуживать партии объёмом примерно до 100 тонн в портах, куда не заходят крупные бункеровочные суда. Для участников рынка Северной Европы и Балтийского региона это один из наиболее реалистичных каналов роста на фоне ужесточения климатических требований в судоходстве.